中国商飞今日（6月28日）发布消息，国产商用飞机C909在投入商业运营十年之际，已累计向市场交付186架，占据国内支线飞机总数的三分之二。这款飞机已成为中国支线航空运输领域的中坚力量。

C909项目于2002年启动，并于2008年完成首次飞行。作为一款自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，C909主要负责连接中小城市以及通往枢纽机场的航线，与C919等干线飞机形成了功能上的互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇表示，C909作为一款支线飞机，其设计理念是依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在研发初期，充分考虑了中国复杂的地形地貌特点以及未来可能运营的区域，将短窄跑道起降、适应高寒、高温、高原等严苛环境以及良好的抗侧风能力设定为设计目标，这使得C909在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外区域均展现出优异的适应性。

C909飞机自2016年进入民用航空运输市场并开始商业运营以来，截至目前已向超过十家客户交付了186架飞机。这186架飞机占国内支线机队总量的70%，累计运送旅客超过3700万人次，开通航线860余条，通航城市达到180余座，每日平均执飞航班超过500班。

陈勇进一步指出，航空业界有句话说，好飞机不仅在于设计和制造，更在于实际的飞行运营。C909在持续的市场检验中不断进行设计优化和改进，其各项性能、环境适应性以及运行效率也随之不断提升。

随着C909飞机的成熟和客户群体的扩大，其航线网络也日益密集。

中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”以及“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业化运营积累了宝贵的经验。

如今，C909正通过一张密集的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接起来。旅客可以在越来越多的中小城市乘坐C909，通过枢纽机场进行中转，前往更远的目的地。

经过十年的商业运营，C909已初步确立了其适用的运营场景，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇集至枢纽机场，再由干线飞机运送至最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛提到，引进国产民机C909后，新疆区域内支线机场之间的飞行时间缩短至一两个小时。

此外，在“一带一路”国际合作倡议的推动下，C909飞机也在积极拓展周边国际航线，架设起连接国内外的“空中通道”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛表示，公司于2024年6月7日成功开通了首条中亚航线——喀什至胡占德航线。在此之前，公司于今年4月28日开通了喀什至奥什航线。未来，公司将继续加密喀什至中亚地区的中短途国际航线。